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互聯(lián)網(wǎng)+物流 我們想做貨運“滴滴打車”
互聯(lián)網(wǎng)+物流 我們想做貨運“滴滴打車”
去年9月份，八零后的李曉龍和另外三個合伙人投資了貨的公司。李曉龍說，他們投資貨的時，石家莊至少已經(jīng)存在十家以上的同類公司了，而且這樣的貨的公司本市高峰期有六十多家，所有的投資人一定覺得這是一個機會——2013年市區(qū)取締“三車”，投資人覺得這可能會像客運出租車那樣，迅速發(fā)展起來。而且從商務(wù)部等部門下發(fā)的多達五十份以上文件可以看出，未來同城物流是政府大力扶植的領(lǐng)域。
“我們也是在這樣的前提下做這件事的，不同的是：一開始我們定義自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而不是出租車公司。”李曉龍說。
公司創(chuàng)建之初，并沒有像其他公司那樣建立語音呼叫中心。“我們開始就想開發(fā)一款系統(tǒng)，像滴滴打車那樣的應(yīng)用，來解決貨的的空駛問題。”
“去年11月份，公司成立剛剛兩個月，我著手組建研發(fā)團隊。那會兒公司已經(jīng)有兩百輛左右貨的了，我需要給這些車裝上衛(wèi)星定位，知道他們每天停在哪里，駛往哪里，客戶是不是簽收。而且客戶也可以像我一樣，通過手機實時查看，他發(fā)出的單子是不是運達，在途走到哪里了。”
坦率地說，這并不容易。”李曉龍在石家莊談了多個研發(fā)團隊，發(fā)現(xiàn)本地的公司缺乏優(yōu)秀的研發(fā)人員，“開始時只有三四個人，做一款這樣的軟件很難很難。”李曉龍通過朋友從北京挖人。“加了這些人的微信，幾乎天天聊，聊生活，聊他們的家人，聊我們的事業(yè)以及前景。”專門做客運市場的滴滴和快的已經(jīng)合并了，這樣的貨運應(yīng)用一定能做起來，市場對這個有需求，最重要的是自己的公司就有需求。“貨運公司要有互聯(lián)網(wǎng)血統(tǒng)，首先要有這方面的人才啊，近一年的狗血挖人，幾乎可以寫成一部劇本，四十人的互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)推廣團隊，就是這樣一點一滴積累起來的。”
“自己的需求又多大呢？9.3閱兵前后，每天能接到超過1000個電話，客戶詢問他們的單子到了那里，是不是完成派送，到了今年9月份，我們的正時達貨的已經(jīng)在全國有近30家分公司了，其實我們也有苦衷，許多城市限行。當時這款軟件還在內(nèi)測階段，如果投入使用的話，僅僅客服量，就會下降很多，手機上推送一個消息，就解決了。”
李曉龍團隊對這款應(yīng)用的渴求還在于公司管理的車輛超過了3000輛，如果沒有一個出色的管理軟件，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大的驚人，單靠人工統(tǒng)計無法有效完成。“中秋節(jié)前夕，我們服務(wù)的一家農(nóng)場日均用車100輛以上，農(nóng)場做活動的那幾天峰值在200輛左右，幸虧軟件開始內(nèi)測，我們可以通過它有效地知道，公司的車子停在哪些位置，哪些更容易調(diào)派。”
我們這款準備實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流的應(yīng)用叫56貨的。李曉龍說，“它能做什么呢？解決空駛問題，提高共同配送效率。這樣最明顯的一個效果是，大大降低物流成本。隱形的社會效益是：減少尾氣排放和減輕道路擁堵。”
“我們給這款應(yīng)用留了接口，將來其他物流公司可以接入我們的系統(tǒng)。這能實現(xiàn)一個什么功能呢？”李曉龍說，同城物流最難的是點對點的配送�，F(xiàn)在能做B端同時做C端的的中等以上物流公司少。能從廣州把貨拉過來，送到物流園很容易，但送到家里的公司太少了，接入我們的系統(tǒng)，我們幫著送，而且用戶可以實時監(jiān)測他的單子走到哪里了，甚至遇到紅燈都可以監(jiān)測。
“我們準備做最后五公司的物聯(lián)網(wǎng)公司，打造一個個智慧物流城市。”未來，李曉龍說，社會上的物流車輛，也可以接入這個系統(tǒng)，比如在南三條，當商家準備發(fā)貨時，通過微信或者手機客戶端，可以看見周圍有哪些貨的，商家發(fā)布單子后，司機會搶單，每位司機的下面還有評分，如服務(wù)態(tài)度，配送時效等。通過這樣的一個系統(tǒng)，能為貨運司機帶來貨源，更能為商家提供最優(yōu)選擇。
“去年，我們剛剛開始研發(fā)這款軟件時，就有本地的投資人想為我們投資300萬元，當時我覺得不小心站在風口上了，現(xiàn)在看它的價值更大。”李曉龍說，這款軟件正在國內(nèi)的多個城市推廣，因為它有市場。搬家公司可以接入系統(tǒng)、路邊等活的微型車也可以接入，它的想象空間是足夠的，而且不僅僅是想象空間，還可以衍生出不同的盈利模式。（安文聯(lián)）
