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反思物流業(yè)的“流血“事件
最近一段時(shí)間，物流行業(yè)比較熱鬧，但這種熱鬧說(shuō)起來(lái)不太光彩，有點(diǎn)血雨腥風(fēng)的味道。相信大家前陣子也都看到了類(lèi)似的一些新聞，比如說(shuō)某某兩家公司的員工，為了搶占市場(chǎng)打架，甚至動(dòng)起了刀子;另外還有消息曝出，某家公司的員工基本沒(méi)有社保等等。總而言之，今年以來(lái)，血拼、廝殺、攻占等暴力性詞語(yǔ)頻頻出現(xiàn)在物流行業(yè)。 很明顯，這些現(xiàn)象對(duì)我們物流業(yè)的社會(huì)影響很不好。我們行業(yè)里的很多人也開(kāi)始對(duì)這些事件進(jìn)行反思。天地匯董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人徐水波先生就提出：本來(lái)，物流業(yè)的起始一度是江湖，前身就是充滿(mǎn)俠義和血腥的鏢局和漕幫，我們第一代物流人好不容易把西裝穿上了，現(xiàn)如今居然又回到了明火執(zhí)仗、動(dòng)刀動(dòng)槍的時(shí)代?這究竟是怎么回事呢?
作為行業(yè)內(nèi)的人，其實(shí)大家都明白，最近所謂的打架和血拼，其實(shí)主要都發(fā)生貨運(yùn)APP的公司或運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)APP的公司之間。事實(shí)上，在物流這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)，貨運(yùn)APP還是一個(gè)新興事物，或者說(shuō)一種新的業(yè)態(tài)。它以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起作為基礎(chǔ)，大量產(chǎn)生并發(fā)展于2014年，因此去年也被稱(chēng)為貨運(yùn)APP的元年。說(shuō)到貨運(yùn)APP暴力圈地的原因，我們總結(jié)了一下主要來(lái)自于三個(gè)方面。
第一，是資本的驅(qū)使�，F(xiàn)在我們把一些炙手可熱的行業(yè),形容為臺(tái)風(fēng)口上的豬,貨運(yùn)APP無(wú)疑是風(fēng)口上行業(yè)之一。最近兩年來(lái)，我們可以看到很多貨運(yùn)APP獲得幾輪融資，額度動(dòng)輒上千萬(wàn)甚至上億美元。那么，獲得這么多的資本青睞，不是應(yīng)該很“高大上”嗎，怎么還會(huì)打架呢?事實(shí)上，據(jù)一些業(yè)內(nèi)資深人士介紹，很多融資是有條件限制的。比如，一千萬(wàn)的融資并不會(huì)一次性的馬上給你，而是先給你一百萬(wàn)，等到三個(gè)月后，達(dá)到什么指標(biāo)再給你多少錢(qián)。對(duì)于貨運(yùn)APP來(lái)說(shuō)，這樣的考核指標(biāo)主要有兩個(gè)，一是APP下載量，二是用戶(hù)數(shù)量。這樣勢(shì)必導(dǎo)致了APP公司的壓力，并且最終會(huì)傳遞到他們的地推人員身上去，因?yàn)楣镜母吖軙?huì)給他們下指標(biāo)，要求他們每個(gè)人每天必須完成多少的下載量。而地推人員為了完成任務(wù)，只能選擇司機(jī)數(shù)量最為密集的物流園區(qū)，那么在這里不同的貨運(yùn)APP短兵相接，很容易發(fā)生一些肢體沖突。由此，我們聯(lián)想到馬克思在《資本論》里曾引有了一句名言：資本有了百分之二十的利潤(rùn)便活躍起來(lái),有了百分之五十的利潤(rùn)就會(huì)鋌而走險(xiǎn),有了百分之百的利潤(rùn)就敢踐踏一切法律,有了百分之三百的利潤(rùn)就敢冒絞首的危險(xiǎn)。這就是資本的力量�！ �
第二，貨運(yùn)APP市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。業(yè)界已經(jīng)有研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)出來(lái)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了超過(guò)100家的貨運(yùn)APP產(chǎn)品和企業(yè)。那么在其他行業(yè)，也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的現(xiàn)象。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，基層員工之間難免會(huì)采取一些非常規(guī)的手段。它的緩解關(guān)鍵是看企業(yè)管理層如何進(jìn)行把控，如果管理層放寬或聽(tīng)之任之，那么這種斗爭(zhēng)就有可能從基層人員慢慢升級(jí)到中層以上�！ �
第三，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常嚴(yán)重。目前，在貨運(yùn)APP的背后主要有兩股勢(shì)力。一方是傳統(tǒng)的物流業(yè)，主要是連鎖的物流園區(qū)和大型公路貨運(yùn)企業(yè);另一方是互聯(lián)網(wǎng)公司。雙方都以車(chē)貨匹配作為基礎(chǔ)的主營(yíng)業(yè)務(wù)。事實(shí)上，貨運(yùn)APP的推廣，應(yīng)該是面向司機(jī)和貨主兩方，由于貨主通常有固定的合作伙伴，本身還比較缺乏將貨源公開(kāi)的動(dòng)力，很難打開(kāi)推廣通道，而互聯(lián)網(wǎng)公司又要下載量來(lái)增強(qiáng)自身對(duì)資本的吸引力，一般都會(huì)從比較容易切入的司機(jī)開(kāi)始入手推廣。對(duì)此，滿(mǎn)意通達(dá)的CEO徐磊先生認(rèn)為，貨運(yùn)APP今明兩年會(huì)死掉一大部分，并且在完成眼下這一輪搶司機(jī)的血拼之后，下一輪就會(huì)開(kāi)始在搶貨主的血拼�！ �
一方面，從事貨運(yùn)APP的互聯(lián)網(wǎng)公司相互之間發(fā)生血拼;另一方面，他們又與推出貨運(yùn)APP的物流園區(qū)發(fā)生沖突，認(rèn)為物流園區(qū)和公路港停車(chē)場(chǎng)都是舊勢(shì)力，代表了落后的生產(chǎn)力，以囤積土地和資源獲利，甚至上升到了道德層面，認(rèn)為收取停車(chē)費(fèi)都是不道德的。比如，去年某家公司在一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上就公開(kāi)宣稱(chēng)，要消滅“物流園區(qū)”和滅掉“公路港”�！ ∈聦�(shí)上，這些沖突事件的發(fā)生，不僅僅是對(duì)物流業(yè)造成惡劣的社會(huì)影響。同時(shí)，也不利于物流業(yè)本身的健康發(fā)展。目前，資本的指揮棒造就了貨運(yùn)APP的虛假繁榮。對(duì)于運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)APP的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，由于投資方要看到數(shù)據(jù)，所以他們就追求下載量，但下載數(shù)量有多少水份，或者說(shuō)下載后有多少人就刪掉了它，又有多少人在真正的使用呢?我們也要清醒的認(rèn)識(shí)到，由于他們中的很大一部分是投機(jī)性創(chuàng)業(yè)，一旦資本撤出就有可能不干了，那么最終傷害的還是傳統(tǒng)的物流業(yè)。而從物流園區(qū)的角度來(lái)說(shuō)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口下和創(chuàng)新大潮中，為了避免淪為停車(chē)場(chǎng)，推廣和應(yīng)用貨運(yùn)APP也是理所當(dāng)然的。不過(guò)他們雖然本身已經(jīng)有應(yīng)用基礎(chǔ)，但由于自身的身份使得它們?cè)谏鐣?huì)化的過(guò)程中卻面臨一定的阻力�！ �
我們作為物流媒體，在這里也鄭重呼吁，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需要文明理性。最終的勝利，一定是依靠企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力而不是拳頭。同時(shí)，我們也呼喚扎根物流業(yè)的貨運(yùn)APP，真正讓司機(jī)和貨主兩方面都得到實(shí)惠。我們也相信，一定有一批默默無(wú)聞、深耕細(xì)作的企業(yè)，他們?cè)谧非髩?mèng)想的同時(shí)，淡然面對(duì)資本的誘惑，有一天他們終將會(huì)厚積薄發(fā)，真正構(gòu)建出一個(gè)多方共贏(yíng)的貨運(yùn)生態(tài)圈。
