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古代物流起程
自古以來(lái)，沒(méi)有過(guò)時(shí)的行業(yè)，只有過(guò)時(shí)的模式。物流，可以說(shuō)是僅次于種植、養(yǎng)殖的古
老行業(yè)了，自從有了交通，即有了物流，只不過(guò)是近幾年發(fā)明了“物流”這個(gè)新詞，把它當(dāng)
成個(gè)時(shí)新的行業(yè)來(lái)看，
并賦予一些新的含義。
其實(shí)很不然，
有人，
便有路；
路除了運(yùn)人之外，
就是運(yùn)物了；除了自己把物運(yùn)送，就是托人運(yùn)物或是代人運(yùn)物了——于是便有了“物流”這
個(gè)概念，或許這也是物流概念的民間的通俗理解。
這個(gè)行業(yè)永不過(guò)時(shí)，因?yàn)橛胁粩喔碌哪Ｊ健?/span>
“長(zhǎng)安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)。
”讀過(guò)這首
《過(guò)華清宮》
絕句的，
都知道這是杜牧用來(lái)抨擊封建統(tǒng)治者的驕奢淫逸和昏庸無(wú)道，
借當(dāng)年
玄宗荒唐的風(fēng)流韻事，以史諷今，警戒世君的，但從中也可看出些古代快遞的端倪。
據(jù)《新唐書·楊貴妃傳》記載：
“妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味
未變，
已至京師。
”
如果除卻歷史背景，
單只
“走數(shù)千里，
味未變，
已至京師”
，
這
11
個(gè)字，
卻足以使現(xiàn)代的一些快遞公司汗顏，
雖然代價(jià)是：
許多差官累死、
驛馬倒斃于四川至長(zhǎng)安的
路上。
說(shuō)到古代快遞，大致由驛站、民信局和鏢局三種形式組成。
驛站：
我們姑且不論古人“家書抵萬(wàn)金”這樣的書信和物品的流通，就說(shuō)成批的物流形式，這
樣的機(jī)構(gòu)為人所知最早的應(yīng)該是驛站，
驛站可以追溯到隋唐年間，
我們知道當(dāng)時(shí)的驛站是專
門為朝廷傳遞官府文書和軍事情報(bào)的人或來(lái)往官員途中食宿，
換馬的場(chǎng)所。
想來(lái)，
當(dāng)年玄宗
給楊貴妃送荔枝時(shí)，
選擇的就是這種快遞。
我國(guó)是世界上最早建立組織傳遞信息的國(guó)家之一，
郵驛歷史已長(zhǎng)達(dá)
3000
多年。
秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后(公元前
221
年)，在全國(guó)修馳道，
“車同軌、書同文”
，建立了以國(guó)都
咸陽(yáng)為中心的驛站網(wǎng)，制定了郵驛律令，如竹簡(jiǎn)怎樣捆扎、加封印泥蓋印以保密；如何為郵
驛人馬供應(yīng)糧草；郵驛怎樣接待過(guò)往官員、役夫等，形成了我國(guó)最早的郵驛法。
漢代郵驛繼承秦朝制度，并統(tǒng)一名稱叫“驛”
。郵驛還隨著“絲綢之路”的形成而通達(dá)
印度、緬甸、波斯等國(guó)，即發(fā)展了國(guó)際快遞。并開始將所傳遞文書分出等級(jí)，不同等級(jí)的文
書要由專人、
專馬按規(guī)定次序、
時(shí)間傳遞。
收發(fā)這些文書都要登記，
注明時(shí)間，
以明確責(zé)任。
隋唐時(shí)期，
驛傳事業(yè)得到空前發(fā)展。
唐代的官郵交通線以京城長(zhǎng)安為中心，
向四方輻射，
直達(dá)邊境地區(qū)，大致
30
里設(shè)一驛站。全國(guó)共有陸驛、水驛及水陸兼辦郵驛
1600
多處，行程
也有具體規(guī)定，并制定有考績(jī)和視察制度，驛使執(zhí)行任務(wù)時(shí)，隨身攜帶“驛卷”或“信牌”
等身份證件。
宋代由于戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，
軍事緊急文件很多，
要求既快又安全，
因而將由民夫充任的驛卒改
由士兵擔(dān)任。將所有的公文和書信的機(jī)構(gòu)總稱為“遞”
，并出現(xiàn)了“急遞鋪”
。
“急遞鋪”設(shè)
金牌、銀牌、銅牌三種，金牌一晝夜行五百里，銀牌四百里，銅牌三百里。急遞的驛騎馬脖
上系有銅鈴，在道上奔馳時(shí)，白天鳴鈴，夜間舉火，撞死人不負(fù)責(zé)。鋪鋪換馬，數(shù)鋪換人，
風(fēng)雨無(wú)阻，晝夜兼程。南宋初年抗金將領(lǐng)岳飛被宋高宗以十二道金牌從前線強(qiáng)迫召回臨安，
這類金牌就是急遞鋪傳遞的金字牌，含有十萬(wàn)火急之意。
到了元代，將郵驛改稱為驛站。
明代由于海上交通日漸發(fā)達(dá)，
隨著鄭和七下西洋，
還開辟了海上郵驛。
還設(shè)立了遞運(yùn)所，
1
這些獨(dú)立于驛站，
專門從事貨物運(yùn)輸?shù)慕M織，
其主要任務(wù)是預(yù)付國(guó)家的軍需、
貢賦和賞賜之
物。
到了清朝，驛站開始使用“勘合”和“火牌”作為憑證。凡需要向驛站要車、馬、人夫
運(yùn)送公文和物品都要看“郵符”
，官府使用時(shí)憑勘合；兵部使用時(shí)憑火牌。使用“郵符”有
極為嚴(yán)格的規(guī)定。對(duì)過(guò)境有特定任務(wù)的，派兵保護(hù)。馬遞公文，都加兵部火牌，令沿途各驛
站的接遞。
如果要從外到達(dá)京城或者外部之間相互傳遞的，
就要填寫連排單。
緊急公文則標(biāo)
明四百里或者五百里、六百里字樣，按要求時(shí)限送到。但不得濫填這種字樣。
驛站管理至清代已臻于完善，并且管理極嚴(yán)，違反規(guī)定，均要治罪。清代末年，近代郵
政逐步興起，驛站的作用日漸消失，于是，1913
年
1
月，北洋政府宣布全部撤銷驛站。
驛站在我國(guó)古代運(yùn)輸中有著重要的地位和作用，
在通信手段十分原始的情況下，
驛站負(fù)
著各種政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面的信息傳遞任務(wù)，在一定程度上也是物流信息的一部
分，也是一種特定的網(wǎng)絡(luò)傳遞與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。我國(guó)古代驛站各朝代雖形式有別，名稱有異，但
是組織嚴(yán)密，等級(jí)分明，手續(xù)完備是相近的。封建君主是依靠這些驛站維持著信息采集、指
令發(fā)布與反饋，
以達(dá)到封建統(tǒng)治控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
由于當(dāng)時(shí)歷史條件的限制，
科學(xué)技術(shù)發(fā)展
的水平局限，
其速度與數(shù)量與今無(wú)法相比，
但就其組織的嚴(yán)密程度，
運(yùn)輸信息系統(tǒng)的覆蓋水
平也不亞于現(xiàn)代通信運(yùn)輸。
可以說(shuō)那時(shí)的成就也是我們現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)的一部分。
驛站與當(dāng)
今的郵政系統(tǒng)、高速公路的服務(wù)區(qū)、貨物中轉(zhuǎn)站、物流中心等，是否有異曲同工之美?
甚至有人說(shuō)，
從沈陽(yáng)市的歷史發(fā)展來(lái)看，
它就是由古代驛站起家，
逐步進(jìn)化到當(dāng)代這樣
一個(gè)大都市。姑且不論，這種說(shuō)法正確率有幾何，至少，古代驛站的重要性由此可見(jiàn)一斑。
