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物流小知識(shí)
門到門服務(wù)承運(yùn)人在托運(yùn)人的工廠或者倉(cāng)庫(kù)接貨，負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨叫門到門服務(wù)。
托盤運(yùn)輸托盤運(yùn)輸是將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運(yùn)輸工具運(yùn)送物品的運(yùn)輸方式。
甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸。
一般運(yùn)輸指孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。
聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)輸憑證，有不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接運(yùn)送貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式。
直達(dá)運(yùn)輸指在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港、中途不經(jīng)過(guò)換載、不入庫(kù)存的運(yùn)輸形式。
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過(guò)程中，在途中的車站、港口、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)換運(yùn)裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。
大陸橋運(yùn)輸
用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式稱作大陸橋運(yùn)輸。
“O.C.P”運(yùn)輸
o.c.p.是overlandcommonpoints的縮寫，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見(jiàn)到的一個(gè)詞語(yǔ)，是用來(lái)說(shuō)明海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語(yǔ)，譯做“陸路共通點(diǎn)”。
所謂“陸路共通點(diǎn)”是指美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州外，其以東地區(qū)均為適用o.c.p.的地區(qū)范圍。o.c.p.的運(yùn)輸過(guò)程就是我國(guó)出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過(guò)陸路交通（主要是鐵路）向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。
o.c.p.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成，但他并不是、也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而o.c.p.運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。
o.c.p.是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。美國(guó)o.c.p.運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率（o.c.p.rate），比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率（localrate）約低3%——5%，同時(shí)可以享有直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等以附含其中。因此，采用o.c.p.運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)行出口雙方都有利。
采用o.p.c.方式運(yùn)輸，即使貨物的最終目的地分散在美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域的好幾個(gè)地方，只要把所有貨物的品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明o.c.p.陸路共通點(diǎn)，承運(yùn)人將合并計(jì)算含裝卸、倉(cāng)租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。
運(yùn)輸方式
1.公路運(yùn)輸。
2.鐵路運(yùn)輸。
3.水運(yùn)。
4.航空運(yùn)輸。
5.管道運(yùn)輸。
不合理運(yùn)輸
不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn)輸形式有：
1.返程或起程空駛。空車無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成是不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采取運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理的運(yùn)輸表現(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：
（1）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)了單程實(shí)車，單程空車的不合理運(yùn)輸。
（2）由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。
（3）由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程空車周轉(zhuǎn)。
2.對(duì)流運(yùn)輸。亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響的管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生在重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。已指定了合理的流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬于對(duì)流運(yùn)輸。
在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需要注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸不是很明顯的隱蔽對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻�(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。
3.迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。本可以選取短距離運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)的路線進(jìn)行運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸有一定的復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運(yùn)輸。
4.重復(fù)運(yùn)輸。本來(lái)可以直接將貨物送到目的地，但是在未到達(dá)目的地之處，或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲髥?wèn)題是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。
5.倒流運(yùn)輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成雙程浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。
6.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，造成浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。
7.運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確的利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：
（1）棄水走陸。在同時(shí)可以利用水路及陸路運(yùn)輸時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。
（2）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵谟诨疖嚰按笮痛捌疬\(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)、且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車和大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。
（3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不是根據(jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量及重量選擇，而是盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車輛或貨物未滿載、浪費(fèi)運(yùn)力現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。
8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，在可以選擇好的托運(yùn)方式而為選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出較大。
例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。
運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/span>
由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。影響運(yùn)輸合理化的因素有很多，起決定性作用的有五方面因素，稱為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?/span>
1.運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理化的一個(gè)最基本因素�？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處
2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。
3.運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)的進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度的發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。
4.運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。
5.運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。
運(yùn)輸合理化的有效措施
1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。實(shí)載有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實(shí)載率可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和未滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/span>
2.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大的節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。
3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。
一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)較大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式。不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的重要措施。
4.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。
5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，通過(guò)減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用和中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量貨物和用戶一次需求貨物量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。
如同其他合理化措施一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇允窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)綜合判斷。
6.配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。
配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕貨物，如鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入、基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。
7.“四就”直撥運(yùn)輸�！八木汀敝睋苁菧p少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)入分配部門或批發(fā)部門的倉(cāng)庫(kù)。然后按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來(lái)往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。
“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠貨站（碼頭）、就庫(kù)、就車（船）將貨物分送給用戶，而無(wú)需再入庫(kù)了。
8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸巷工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝罐車，解決了粉狀、液狀物體運(yùn)輸損耗大，安全性差的問(wèn)題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾裝船”解決了車載或的運(yùn)輸問(wèn)題，集裝箱船比一般船能容納更多的集裝箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度，都是利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。
9.通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身的形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題。例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸未滿載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可以提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。
（轉(zhuǎn)自和眾季刊2012年秋季卷）
物流小知識(shí)
門到門服務(wù)承運(yùn)人在托運(yùn)人的工廠或者倉(cāng)庫(kù)接貨，負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨叫門到門服務(wù)。
托盤運(yùn)輸托盤運(yùn)輸是將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運(yùn)輸工具運(yùn)送物品的運(yùn)輸方式。
甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸。
一般運(yùn)輸指孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。
聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)輸憑證，有不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接運(yùn)送貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式。
直達(dá)運(yùn)輸指在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港、中途不經(jīng)過(guò)換載、不入庫(kù)存的運(yùn)輸形式。
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過(guò)程中，在途中的車站、港口、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)換運(yùn)裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。
大陸橋運(yùn)輸
用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式稱作大陸橋運(yùn)輸。
“O.C.P”運(yùn)輸
o.c.p.是overlandcommonpoints的縮寫，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見(jiàn)到的一個(gè)詞語(yǔ)，是用來(lái)說(shuō)明海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語(yǔ)，譯做“陸路共通點(diǎn)”。
所謂“陸路共通點(diǎn)”是指美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州外，其以東地區(qū)均為適用o.c.p.的地區(qū)范圍。o.c.p.的運(yùn)輸過(guò)程就是我國(guó)出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過(guò)陸路交通（主要是鐵路）向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。
o.c.p.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成，但他并不是、也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而o.c.p.運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。
o.c.p.是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。美國(guó)o.c.p.運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率（o.c.p.rate），比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率（localrate）約低3%——5%，同時(shí)可以享有直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等以附含其中。因此，采用o.c.p.運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)行出口雙方都有利。
采用o.p.c.方式運(yùn)輸，即使貨物的最終目的地分散在美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域的好幾個(gè)地方，只要把所有貨物的品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明o.c.p.陸路共通點(diǎn)，承運(yùn)人將合并計(jì)算含裝卸、倉(cāng)租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。
運(yùn)輸方式
1.公路運(yùn)輸。
2.鐵路運(yùn)輸。
3.水運(yùn)。
4.航空運(yùn)輸。
5.管道運(yùn)輸。
不合理運(yùn)輸
不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn)輸形式有：
1.返程或起程空駛。空車無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成是不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采取運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理的運(yùn)輸表現(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：
（1）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)了單程實(shí)車，單程空車的不合理運(yùn)輸。
（2）由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。
（3）由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程空車周轉(zhuǎn)。
2.對(duì)流運(yùn)輸。亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響的管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生在重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。已指定了合理的流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬于對(duì)流運(yùn)輸。
在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需要注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸不是很明顯的隱蔽對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻�(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。
3.迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。本可以選取短距離運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)的路線進(jìn)行運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸有一定的復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運(yùn)輸。
4.重復(fù)運(yùn)輸。本來(lái)可以直接將貨物送到目的地，但是在未到達(dá)目的地之處，或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲髥?wèn)題是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。
5.倒流運(yùn)輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成雙程浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。
6.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，造成浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。
7.運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確的利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：
（1）棄水走陸。在同時(shí)可以利用水路及陸路運(yùn)輸時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。
（2）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇�。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)、且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車和大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。
（3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不是根據(jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量及重量選擇，而是盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車輛或貨物未滿載、浪費(fèi)運(yùn)力現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。
8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，在可以選擇好的托運(yùn)方式而為選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出較大。
例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。
運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/span>
由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。影響運(yùn)輸合理化的因素有很多，起決定性作用的有五方面因素，稱為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?/span>
1.運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理化的一個(gè)最基本因素�？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處
2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。
3.運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)的進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度的發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。
4.運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。
5.運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。
運(yùn)輸合理化的有效措施
1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。實(shí)載有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實(shí)載率可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和未滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/span>
2.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大的節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。
3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。
一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)較大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式。不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的重要措施。
4.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。
5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，通過(guò)減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用和中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量貨物和用戶一次需求貨物量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。
如同其他合理化措施一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇允窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)綜合判斷。
6.配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。
配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕貨物，如鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入、基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。
7.“四就”直撥運(yùn)輸�！八木汀敝睋苁菧p少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)入分配部門或批發(fā)部門的倉(cāng)庫(kù)。然后按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來(lái)往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。
“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠貨站（碼頭）、就庫(kù)、就車（船）將貨物分送給用戶，而無(wú)需再入庫(kù)了。
8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸巷工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝罐車，解決了粉狀、液狀物體運(yùn)輸損耗大，安全性差的問(wèn)題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾裝船”解決了車載或的運(yùn)輸問(wèn)題，集裝箱船比一般船能容納更多的集裝箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度，都是利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。
9.通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身的形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題。例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸未滿載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可以提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。
（轉(zhuǎn)自和眾季刊2012年秋季卷）
物流小知識(shí)
門到門服務(wù)承運(yùn)人在托運(yùn)人的工廠或者倉(cāng)庫(kù)接貨，負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨叫門到門服務(wù)。
托盤運(yùn)輸托盤運(yùn)輸是將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運(yùn)輸工具運(yùn)送物品的運(yùn)輸方式。
甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸。
一般運(yùn)輸指孤立地采用不同的運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。
聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)輸憑證，有不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接運(yùn)送貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式。
直達(dá)運(yùn)輸指在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港、中途不經(jīng)過(guò)換載、不入庫(kù)存的運(yùn)輸形式。
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過(guò)程中，在途中的車站、港口、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)換運(yùn)裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。
大陸橋運(yùn)輸
用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式稱作大陸橋運(yùn)輸。
“O.C.P”運(yùn)輸
o.c.p.是overlandcommonpoints的縮寫，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見(jiàn)到的一個(gè)詞語(yǔ)，是用來(lái)說(shuō)明海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語(yǔ)，譯做“陸路共通點(diǎn)”。
所謂“陸路共通點(diǎn)”是指美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州外，其以東地區(qū)均為適用o.c.p.的地區(qū)范圍。o.c.p.的運(yùn)輸過(guò)程就是我國(guó)出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過(guò)陸路交通（主要是鐵路）向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。
o.c.p.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成，但他并不是、也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而o.c.p.運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。
o.c.p.是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。美國(guó)o.c.p.運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率（o.c.p.rate），比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率（localrate）約低3%——5%，同時(shí)可以享有直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等以附含其中。因此，采用o.c.p.運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)行出口雙方都有利。
采用o.p.c.方式運(yùn)輸，即使貨物的最終目的地分散在美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域的好幾個(gè)地方，只要把所有貨物的品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明o.c.p.陸路共通點(diǎn)，承運(yùn)人將合并計(jì)算含裝卸、倉(cāng)租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。
運(yùn)輸方式
1.公路運(yùn)輸。
2.鐵路運(yùn)輸。
3.水運(yùn)。
4.航空運(yùn)輸。
5.管道運(yùn)輸。
不合理運(yùn)輸
不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前我國(guó)存在主要不合理運(yùn)輸形式有：
1.返程或起程空駛�？哲嚐o(wú)貨載行駛，可以說(shuō)是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成是不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采取運(yùn)輸社會(huì)化而形成的空駛，是不合理的運(yùn)輸表現(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：
（1）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)了單程實(shí)車，單程空車的不合理運(yùn)輸。
（2）由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。
（3）由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程空車周轉(zhuǎn)。
2.對(duì)流運(yùn)輸。亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響的管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生在重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。已指定了合理的流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬于對(duì)流運(yùn)輸。
在判斷對(duì)流運(yùn)輸時(shí)需要注意的是，有的對(duì)流運(yùn)輸不是很明顯的隱蔽對(duì)流，例如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻�(gè)時(shí)間看，并無(wú)出現(xiàn)對(duì)流，可能做出錯(cuò)誤的判斷，所以要注意隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。
3.迂回運(yùn)輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。本可以選取短距離運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)的路線進(jìn)行運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸有一定的復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對(duì)噪音、排氣等特殊限制而發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運(yùn)輸。
4.重復(fù)運(yùn)輸。本來(lái)可以直接將貨物送到目的地，但是在未到達(dá)目的地之處，或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲髥?wèn)題是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。
5.倒流運(yùn)輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成雙程浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對(duì)流的一種特殊形式。
6.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，造成浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。
7.運(yùn)力選擇不當(dāng)。未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確的利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：
（1）棄水走陸。在同時(shí)可以利用水路及陸路運(yùn)輸時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。
（2）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇�。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)、且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。相反，由于裝卸時(shí)間長(zhǎng)，反而會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車和大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。
（3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不是根據(jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量及重量選擇，而是盲目決定運(yùn)輸工具，造成過(guò)分超載、損壞車輛或貨物未滿載、浪費(fèi)運(yùn)力現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。
8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，在可以選擇好的托運(yùn)方式而為選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出較大。
例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。
運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/span>
由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。影響運(yùn)輸合理化的因素有很多，起決定性作用的有五方面因素，稱為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?/span>
1.運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理化的一個(gè)最基本因素�？s短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀者都會(huì)帶來(lái)好處
2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)。每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。
3.運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)的進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度的發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。
4.運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時(shí)間縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運(yùn)輸線路通過(guò)能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。
5.運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸在全部物流費(fèi)用中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)貨主企業(yè)還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。
運(yùn)輸合理化的有效措施
1.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。實(shí)載有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實(shí)載率可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和未滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/span>
2.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大的節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。
3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。
一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效的運(yùn)行，所以浪費(fèi)較大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，可以統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式。不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的重要措施。
4.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到的水平。
5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，通過(guò)減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用和中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量貨物和用戶一次需求貨物量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中，通過(guò)直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸，從而大大提高運(yùn)輸效率。
如同其他合理化措施一樣，直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇允窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn)，不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)綜合判斷。
6.配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。
配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載，在以重貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕貨物，如鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運(yùn)力投入、基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下，解決了輕貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。
7.“四就”直撥運(yùn)輸。“四就”直撥是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)入分配部門或批發(fā)部門的倉(cāng)庫(kù)。然后按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來(lái)往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。
“四就”直撥，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠貨站（碼頭）、就庫(kù)、就車（船）將貨物分送給用戶，而無(wú)需再入庫(kù)了。
8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸巷工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝罐車，解決了粉狀、液狀物體運(yùn)輸損耗大，安全性差的問(wèn)題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題；“滾裝船”解決了車載或的運(yùn)輸問(wèn)題，集裝箱船比一般船能容納更多的集裝箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度，都是利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。
9.通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身的形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題。例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材運(yùn)輸未滿載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可以提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。
