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大連融入“一路一帶”積極打造國際物流大通道
推進絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路合作建設，加快互聯(lián)互通、大通關(guān)和國際物流大通道建設，構(gòu)建中巴、孟中印緬等經(jīng)濟走廊——“國際物流大通道建設”首次在國家層面的政府工作報告中出現(xiàn)。事實上，近兩年來，北起提出滿哈綏歐國際跨境物流大通道和中朝通道建設的黑龍江、吉林，南至全力打造多條西向、南向出海物流大通道的四川、重慶，旨在為貿(mào)易商品提供一個性價比更高的物流渠道的大通道建設，逐步成為一些地方加快對外開放的重要抓手。
從本質(zhì)上講，“跨境電商”代表的商流與信息流，“跨境物流大通道”代表的物流，“跨境旅游”代表的人流，使得國家“十三五”整體經(jīng)濟發(fā)展趨向突然轉(zhuǎn)向了國際化空間合作與發(fā)展。“跨境物流大通道”戰(zhàn)略，既包括了基礎設施建設出海戰(zhàn)略，也包括了高端裝備出海戰(zhàn)略，同時也融合著商流、客流、物流及信息流國際整合與創(chuàng)新戰(zhàn)略。新契機意味著新發(fā)展，只有積極地融入國家戰(zhàn)略，才能贏得大格局，獲得發(fā)展的主動權(quán)。事實上，一些省市早已行動起來，如2011年重慶開行“渝新歐”國際班列后，國內(nèi)一些城市先后效仿開通歐洲貨運班列。截至目前，中國由西向東，已經(jīng)建成直達歐洲的三條國際大通道，西線經(jīng)新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，中線從我國華北地區(qū)經(jīng)內(nèi)蒙古的二連浩特出境，東線從我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里或綏芬河出境。
就大連城市而言，區(qū)域內(nèi)交通基礎設施已比較完善，發(fā)展物流大通道主要有以下幾個方向：一是積極申報面向中日韓的自貿(mào)區(qū)（中韓已落地威海），或者利用金普新區(qū)國家級新區(qū)政策整合保稅區(qū)功能，發(fā)展跨境電商綜合實驗區(qū)，進而銜接海空港物流形成貨暢其流的物流大通道；二是利用旅順的輪渡，發(fā)展與韓國乃至日本的輪渡接駁，進而形成煙大-大韓-韓日輪渡運輸大通道；三是依托丹東口岸功能，面向朝鮮發(fā)展東北東部的物流大通道；四是利用東北腹地條件，以大連為前沿銜接日韓，發(fā)展中朝蒙俄大通道，對接大連與滿洲里（綏芬河），實現(xiàn)大海與大草原、大森林及歐陸大通道的對接，帶動商貿(mào)物流特別是跨境旅游的大發(fā)展。最后，就是遠期的煙大海底隧道建設，將有望開辟鏈接東北與華東的物流大通道。
將絲綢之路與俄羅斯歐亞鐵路、蒙古國草原之路進行對接，將形成中俄蒙經(jīng)濟走廊。據(jù)悉，黑龍江構(gòu)建東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶被納入國家規(guī)劃，成為對外經(jīng)濟走廊的重要組成部分，由于黑龍江的海陸絲綢之路經(jīng)過內(nèi)蒙古滿洲里，內(nèi)蒙古也將納入“一路一帶”的建設。因此，大連正好處于牽繞日韓、延伸腹地與國家“一路一帶”戰(zhàn)略東端的橋頭堡位置，上述五大通道及其內(nèi)涵建設，將成為大連乃至遼寧商貿(mào)物流戰(zhàn)略升級、發(fā)展跨境電商、跨境旅游促內(nèi)需的重大戰(zhàn)略機遇。并且，韓國和日本貨物發(fā)往歐盟，可從俄羅斯扎魯比諾到我國吉林琿春到內(nèi)蒙古阿爾山，再到蒙古國及俄羅斯、歐盟的海陸連線。就休閑旅游客流來講，除了區(qū)域內(nèi)流動，日韓及華東客流，可經(jīng)由輪渡或空港到大連，面向東北腹地、內(nèi)蒙古，到蒙古國、俄羅斯歐亞大陸乃至歐洲，發(fā)展跨境自駕游、觀光游和商貿(mào)游。
在2014年的apec會議上，中國國家主席習近平提出了“實施跨境教育、商務旅行卡、跨境旅游等領(lǐng)域”的新倡議。對于中俄蒙三國而言，共同推動跨境旅游發(fā)展，破解互聯(lián)互通瓶頸，無疑具有重要的戰(zhàn)略意義。旅游休閑產(chǎn)業(yè)會讓經(jīng)濟、社會、文化的發(fā)展都在旅游這個平臺和市場連接起來，同時也是內(nèi)需拉動主要方向。在“日韓+中俄蒙”跨境旅游的框架之內(nèi)，借助自貿(mào)區(qū)、合作區(qū)落地的契機，目前有一定的現(xiàn)實基礎條件與未來發(fā)展?jié)摿Α淖择{游、專列游、邊境游、民俗游、通道觀光游，到品色小鎮(zhèn)休閑游、度假基地購物游等，這些都是日韓和中俄蒙三國游客喜歡的產(chǎn)品。
前面說到“一路一帶”戰(zhàn)略的延伸與融入思路，回到國際物流大通道主題上來，就目前來講，大連乃至遼寧若要積極融入上述國家戰(zhàn)略與國際物流大通道建設中去，應著手規(guī)劃并推動以下幾項工作：
利用中韓自貿(mào)契機提升東北亞國際物流中心內(nèi)涵。大連建設東北亞國際物流中心，其標志不僅僅是集裝箱吞吐量，更應該用�？崭酃δ芤劳邢隆H物流大通道建設支撐下、平臺經(jīng)濟輻射影響下的綜合指標體系來衡量。從現(xiàn)實來講，中韓自貿(mào)區(qū)推動下，煙大輪渡具備了中韓輪渡接駁基礎條件（未來延伸到日本），其帶來的貨暢其流潛力巨大，大連也可借此帶動布局跨境電商以及自貿(mào)物流園區(qū)布局建設，并借此發(fā)展平臺經(jīng)濟（跨境電商與供應鏈平臺）。
利用丹東口岸功能與延邊互聯(lián)互通發(fā)展物流大通道。在國家《長吉圖規(guī)劃綱要》指引下，延邊對俄開放取得巨大成就。下一步，延邊將利用扎魯比諾港開辟至韓國釜山的陸海聯(lián)運航線，穩(wěn)定運營“琿春-扎魯比諾-束草”航線，擴大內(nèi)貿(mào)外運業(yè)務，開展集裝箱運輸。丹東與延邊可聯(lián)手打造東邊道中俄朝物流大通道，發(fā)展扎魯比諾中俄物流園區(qū)、哈桑中俄旅游集散中心以及面向朝鮮的商貿(mào)物流園區(qū)。
利用高鐵大動脈及自駕接駁體系向北輻射跨境客流。物流大通道將伴隨著商流與客流，帶動或促發(fā)區(qū)域商貿(mào)旅游休閑產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。與其對應，中俄蒙朝在民族文化吸引力、自駕游資源上得天獨厚，東北亞跨境旅游發(fā)展空間巨大。專列、自駕游、直航都可以作為連點布線的手段，可將高鐵大動脈與自駕接駁體系建設結(jié)合起來，形成跨境旅游的客源循環(huán)體系。大連可以利用輪渡、空港、游輪目的港以及高鐵發(fā)端等匯集優(yōu)勢，輔以自駕接駁與集散網(wǎng)絡體系建設，配合物流大通道建設，有望建成東北亞跨境旅游游客集散地。
