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物流小知識
門到門服務(wù)承運人在托運人的工廠或者倉庫接貨，負責(zé)運抵收貨人的工廠或倉庫交貨叫門到門服務(wù)。
托盤運輸托盤運輸是將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運輸工具運送物品的運輸方式。
甩掛運輸甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸。
一般運輸指孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的運輸。
聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，是使用同一運輸憑證，有不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接運送貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸形式。
直達運輸指在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達站、港、中途不經(jīng)過換載、不入庫存的運輸形式。
中轉(zhuǎn)運輸
在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉(zhuǎn)運換裝，包括同種運輸工具不同運輸線路的轉(zhuǎn)換運裝，不同運輸工具之間的轉(zhuǎn)運換裝，稱為中轉(zhuǎn)運輸。
大陸橋運輸
用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式稱作大陸橋運輸。
“O.C.P”運輸
o.c.p.是overlandcommonpoints的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個詞語，是用來說明海上運輸目的地的術(shù)語，譯做“陸路共通點”。
所謂“陸路共通點”是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國西部九個州外，其以東地區(qū)均為適用o.c.p.的地區(qū)范圍。o.c.p.的運輸過程就是我國出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內(nèi)陸地點。
o.c.p.運輸是一種特殊的國際運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成，但他并不是、也不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是由一個承運人負責(zé)的自始至終的全程運輸；而o.c.p.運輸?shù)暮＿\、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)單據(jù)，運輸與責(zé)任風(fēng)險也是分段負責(zé)。
o.c.p.是一種成熟的國際航運慣例。美國o.c.p.運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，即陸路共通點運費率（o.c.p.rate），比當?shù)剡\費率（localrate）約低3%——5%，同時可以享有直達美國東海岸港口每尺碼噸3.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等以附含其中。因此，采用o.c.p.運輸，對進行出口雙方都有利。
采用o.p.c.方式運輸，即使貨物的最終目的地分散在美國內(nèi)陸區(qū)域的好幾個地方，只要把所有貨物的品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明o.c.p.陸路共通點，承運人將合并計算含裝卸、倉租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運在內(nèi)的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。
運輸方式
1.公路運輸。
2.鐵路運輸。
3.水運。
4.航空運輸。
5.管道運輸。
不合理運輸
不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在主要不合理運輸形式有：
1.返程或起程空駛�？哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问�。在實際運輸中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成是不合理運輸。但是，因調(diào)運不當，貨源計劃不周，不采取運輸社會化而形成的空駛，是不合理的運輸表現(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：
（1）能利用社會化的運輸體系而不用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)了單程實車，單程空車的不合理運輸。
（2）由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。
（3）由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程空車周轉(zhuǎn)。
2.對流運輸。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響的管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而對方運程的全部或一部分發(fā)生在重疊交錯的運輸稱對流運輸。已指定了合理的流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬于對流運輸。
在判斷對流運輸時需要注意的是，有的對流運輸不是很明顯的隱蔽對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻�時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。
3.迂回運輸。是舍近取遠的一種運輸。本可以選取短距離運輸，卻選擇路程較長的路線進行運輸。迂回運輸有一定的復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運輸。
4.重復(fù)運輸。本來可以直接將貨物送到目的地，但是在未到達目的地之處，或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復(fù)運輸?shù)淖畲髥栴}是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。
5.倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成雙程浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。
6.過遠運輸。是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，造成浪費現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。
7.運力選擇不當。未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確的利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：
（1）棄水走陸。在同時可以利用水路及陸路運輸時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。
（2）鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程卻利用這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇�。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長、且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設(shè)備比較，火車和大型船舶裝卸難度大、費用也較高。
（3）運輸工具承載能力選擇不當。不是根據(jù)承運貨物的數(shù)量及重量選擇，而是盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛或貨物未滿載、浪費運力現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。
8.托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇好的托運方式而為選擇，造成運力浪費及費用支出較大。
例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當直達而選擇中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。
運輸?shù)暮侠砘?/span>
由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。影響運輸合理化的因素有很多，起決定性作用的有五方面因素，稱為合理運輸?shù)摹拔逡亍薄?/span>
1.運輸距離。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理化的一個最基本因素�？s短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處
2.運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒�，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標也會因此下降。所以減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。
3.運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點的進行裝卸運輸作業(yè)，最大限度的發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。
4.運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。
5.運輸費用。運輸在全部物流費用中占很大比例，運費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。
運輸合理化的有效措施
1.提高運輸工具的實載率。實載有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實載率可以充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和未滿載行駛的時間，減少浪費而求得運輸?shù)暮侠砘?/span>
2.減少動力投入，增加運輸能力。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大的節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。
3.發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。
一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當（因為運輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運設(shè)施也很難有效的運行，所以浪費較大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當?shù)榷喾N不合理形式。不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的重要措施。
4.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的水平。
5.盡量發(fā)展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，通過減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運輸速度，降低裝卸費用和中轉(zhuǎn)貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量貨物和用戶一次需求貨物量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦�，考慮用最有效的技術(shù)來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。
如同其他合理化措施一樣，直達運輸?shù)暮侠硇允窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，不能絕對認為直達一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)綜合判斷。
6.配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。
配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕貨物，如鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運力投入、基本不減少重質(zhì)貨物運輸情況下，解決了輕貨的搭運，因而效果顯著。
7.“四就”直撥運輸�！八木汀敝睋苁菧p少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進入分配部門或批發(fā)部門的倉庫。然后按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來往往出現(xiàn)不合理運輸。
“四就”直撥，首先是由管理機構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠貨站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，而無需再入庫了。
8.發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸巷工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝罐車，解決了粉狀、液狀物體運輸損耗大，安全性差的問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載或的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的集裝箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度，都是利用先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。
9.通過流通加工，使運輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身的形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸合理化，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題。例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸未滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可以提高車輛裝載率并降低運輸損耗。
（轉(zhuǎn)自和眾季刊2012年秋季卷）
物流小知識
門到門服務(wù)承運人在托運人的工廠或者倉庫接貨，負責(zé)運抵收貨人的工廠或倉庫交貨叫門到門服務(wù)。
托盤運輸托盤運輸是將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運輸工具運送物品的運輸方式。
甩掛運輸甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸。
一般運輸指孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的運輸。
聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，是使用同一運輸憑證，有不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接運送貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸形式。
直達運輸指在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達站、港、中途不經(jīng)過換載、不入庫存的運輸形式。
中轉(zhuǎn)運輸
在組織貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉(zhuǎn)運換裝，包括同種運輸工具不同運輸線路的轉(zhuǎn)換運裝，不同運輸工具之間的轉(zhuǎn)運換裝，稱為中轉(zhuǎn)運輸。
大陸橋運輸
用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式稱作大陸橋運輸。
“O.C.P”運輸
o.c.p.是overlandcommonpoints的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個詞語，是用來說明海上運輸目的地的術(shù)語，譯做“陸路共通點”。
所謂“陸路共通點”是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國西部九個州外，其以東地區(qū)均為適用o.c.p.的地區(qū)范圍。o.c.p.的運輸過程就是我國出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內(nèi)陸地點。
o.c.p.運輸是一種特殊的國際運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成，但他并不是、也不屬于國際多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運是由一個承運人負責(zé)的自始至終的全程運輸；而o.c.p.運輸?shù)暮＿\、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)單據(jù)，運輸與責(zé)任風(fēng)險也是分段負責(zé)。
o.c.p.是一種成熟的國際航運慣例。美國o.c.p.運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，即陸路共通點運費率（o.c.p.rate），比當?shù)剡\費率（localrate）約低3%——5%，同時可以享有直達美國東海岸港口每尺碼噸3.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等以附含其中。因此，采用o.c.p.運輸，對進行出口雙方都有利。
采用o.p.c.方式運輸，即使貨物的最終目的地分散在美國內(nèi)陸區(qū)域的好幾個地方，只要把所有貨物的品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明o.c.p.陸路共通點，承運人將合并計算含裝卸、倉租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運在內(nèi)的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。
運輸方式
1.公路運輸。
2.鐵路運輸。
3.水運。
4.航空運輸。
5.管道運輸。
不合理運輸
不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在主要不合理運輸形式有：
1.返程或起程空駛�？哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问�。在實際運輸中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成是不合理運輸。但是，因調(diào)運不當，貨源計劃不周，不采取運輸社會化而形成的空駛，是不合理的運輸表現(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：
（1）能利用社會化的運輸體系而不用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)了單程實車，單程空車的不合理運輸。
（2）由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。
（3）由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程空車周轉(zhuǎn)。
2.對流運輸。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響的管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而對方運程的全部或一部分發(fā)生在重疊交錯的運輸稱對流運輸。已指定了合理的流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬于對流運輸。
在判斷對流運輸時需要注意的是，有的對流運輸不是很明顯的隱蔽對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻�時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。
3.迂回運輸。是舍近取遠的一種運輸。本可以選取短距離運輸，卻選擇路程較長的路線進行運輸。迂回運輸有一定的復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運輸。
4.重復(fù)運輸。本來可以直接將貨物送到目的地，但是在未到達目的地之處，或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復(fù)運輸?shù)淖畲髥栴}是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。
5.倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成雙程浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。
6.過遠運輸。是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，造成浪費現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。
7.運力選擇不當。未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確的利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：
（1）棄水走陸。在同時可以利用水路及陸路運輸時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。
（2）鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟運行里程卻利用這些運力進行運輸?shù)牟缓侠碜龇āＶ饕缓侠碇幵谟诨疖嚰按笮痛捌疬\及到達目的地的準備、裝卸時間長、且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設(shè)備比較，火車和大型船舶裝卸難度大、費用也較高。
（3）運輸工具承載能力選擇不當。不是根據(jù)承運貨物的數(shù)量及重量選擇，而是盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛或貨物未滿載、浪費運力現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。
8.托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇好的托運方式而為選擇，造成運力浪費及費用支出較大。
例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運，應(yīng)當直達而選擇中轉(zhuǎn)運輸，應(yīng)中轉(zhuǎn)運輸而選擇了直達運輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運輸。
運輸?shù)暮侠砘?/span>
由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。影響運輸合理化的因素有很多，起決定性作用的有五方面因素，稱為合理運輸?shù)摹拔逡亍薄?/span>
1.運輸距離。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理化的一個最基本因素�？s短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處
2.運輸環(huán)節(jié)。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒�，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟指標也會因此下降。所以減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。
3.運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點的進行裝卸運輸作業(yè)，最大限度的發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。
4.運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。
5.運輸費用。運輸在全部物流費用中占很大比例，運費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。
運輸合理化的有效措施
1.提高運輸工具的實載率。實載有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實載率可以充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和未滿載行駛的時間，減少浪費而求得運輸?shù)暮侠砘?/span>
2.減少動力投入，增加運輸能力。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大的節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。
3.發(fā)展社會化的運輸體系。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。
一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當（因為運輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運設(shè)施也很難有效的運行，所以浪費較大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當?shù)榷喾N不合理形式。不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的重要措施。
4.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。這一措施的要點，是在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的水平。
5.盡量發(fā)展直達運輸。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，通過減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運輸速度，降低裝卸費用和中轉(zhuǎn)貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量貨物和用戶一次需求貨物量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦�，考慮用最有效的技術(shù)來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。
如同其他合理化措施一樣，直達運輸?shù)暮侠硇允窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，不能絕對認為直達一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)綜合判斷。
6.配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。
配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕貨物，如鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運農(nóng)、副產(chǎn)品等，在基本不增加運力投入、基本不減少重質(zhì)貨物運輸情況下，解決了輕貨的搭運，因而效果顯著。
7.“四就”直撥運輸。“四就”直撥是減少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進入分配部門或批發(fā)部門的倉庫。然后按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來往往出現(xiàn)不合理運輸。
“四就”直撥，首先是由管理機構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠貨站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，而無需再入庫了。
8.發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸巷工具。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝罐車，解決了粉狀、液狀物體運輸損耗大，安全性差的問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載或的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的集裝箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度，都是利用先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。
9.通過流通加工，使運輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身的形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸合理化，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題。例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸未滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可以提高車輛裝載率并降低運輸損耗。
（轉(zhuǎn)自和眾季刊2012年秋季卷）
物流小知識
門到門服務(wù)承運人在托運人的工廠或者倉庫接貨，負責(zé)運抵收貨人的工廠或倉庫交貨叫門到門服務(wù)。
托盤運輸托盤運輸是將貨物以一定數(shù)量組合碼放在托盤上，連盤帶貨一起裝入運輸工具運送物品的運輸方式。
甩掛運輸甩掛運輸是用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸。
一般運輸指孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協(xié)作關(guān)系的運輸。
聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運，是使用同一運輸憑證，有不同運輸方式或不同運輸企業(yè)進行有機銜接運送貨物，利用每種運輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運輸工具效率的一種運輸形式。
直達運輸指在組織貨物運輸時，利用一種運輸工具從起運站、港一直運送至到達站、港、中途不經(jīng)過換載、不入庫存的運輸形式。
